SAS
SAS er på røven, skal fyre endnu flere folk.
Dybest set er SAS bare endnu et firma, der er på kanten af at gå konkurs, men for en flyvenørd, der har stået og grædt på Egeskov ved siden af frontsektionen fra en DC-6/7 (?) fra det luftfartselskab, der krydsede Nordpolen i regulær ruteflyvning for første gang, så er SAS ikke “bare” endnu et luftfartselskab.
Tilbage står at, hvis SAS skal have en slags fremtid, så ser det ud til, at det ikke kan være som ret meget andet end en slags skandinavisk feederline med ruter til de store hubs i Heathrow, Schiphol, Frankfurt etc.
Det er i sig selv på et eller andet plan trist, tilbage står så:
- Kan SAS overleve i eget selvbillede som en regional fødelinje operatør? Kan man se sig selv i spejlet og drage stolt på arbejde, vel vidende at for 10 år siden opererede man med 747 og fløj på de store ruter, mens man “i dag” ikke flyver med noget større end en A321 og ikke meget længere end til Charles de Gaulle?
- Har SAS på det tidspunkt nogen goodwill tilbage hos kunderne, der kan berettige, at man kan sælge produktet på andet end prisen for den rene kerneydelse?
- Kan SAS overhovedet nå dertil som organisation, at man kan konkurrere med de selskaber, der har bygget sig selv op fra grunden på den præmis, at man ene og alene skal konkurrere på kerneydelsen, nemlig at transportere folk så billigt som muligt fra A til B? SAS kommer et helt andet sted fra, og skal trimme organisationen voldsomt i enhver henseende for kunne konkurrere på den præmis.
Mine egne svar er:
- Ja, det bliver man sq nødt til.
- Nej. I det game er Norwegian og Cimber Sterling lige så skandinaviske som SAS og vil vide at spille på det. Prisen kommer til at tælle.
- Formentlig ikke. Strukturen med fagforeningernes magt fra dengang, hvor man kunne tage lige netop den pris, man selv syntes var den rigtige, stikker for dybt. Det kan simpelthen ikke lade sig gøre at genopfinde sig selv helt forfra; historien betyder noget på godt og ondt. Her så afgjort ondt.
Bajbaj. Det kommer til at gøre ondt. Nogen bedre bud?
